פליינג סקוטסמן

"גם אני עברתי בנייה מחדש, ונראיתי דוחה. אבל הבעלים שלי אמר שהייתי קטר מיוחד במינו ואילץ אותם להחזיר לי את צורתי התקנית."

— פליינג סקוטסמן, "קטרים בעלי יוזמה" (תרגום חופשי)

פליינג סקוטסמן (סקוטמן)
Flying Scotsman

3
2
1

מידע

הופעה ראשונה

"קטרים בעלי יוזמה" ("סדרת הרכבות")
"קטרי קרונות עזר" ("תומס הקטר וחברים")

הופעה אחרונה

"קטרים בעלי יוזמה" ("סדרת הרכבות")

יוצרים

וילברט אודרי

מדבבים

אנגלית

רופוס ג'ונס

עברית

דן שצברג

סקירה

מין

זכר

מדינה

אנגליה

קרובים

גורדון (אח)
למברג (אנ') (אח)
פריטי פולי (אנ') (אחות)
האחים של גורדון (אנ')
מאלרד (דודן)
ספנסר (דודן)

מפרט טכני

הינע

קיטור

כלִי רכב

קטר

סוג דלק

פחם

סידור גלגלים

4-6-2

כמות גלגלים

24

מהירות מירבית

161 קמ"ש

מעצבים

סר נייג'ל גרזלי

בונים

מפעל רכבת לונדון-המזרח הצפוני בדונקסטר

שנת בנייה

פברואר 1923

שנת בנייה מחדש

1947
2006

ביקור בסודור

1967
2016

מספר

60103
1472 (בעבר)
4472 (בעבר)
502 (בעבר)
103 (בעבר)
98872 (מספר TOPS)

חברת רכבת

"בריטיש ריילווייז" (בעבר)

בעלים

מוזיאון הרכבת הלאומי

פליינג סקוטסמן או הסקוטי המעופף (באנגלית: Flying Scotsman; נקרא סקוטמן בדיבוב העברי) הוא קטר מסדרת A3 פסיפיק של LNER (רכבת לונדון-המזרח הצפוני) ואחיו האחרון של גורדון שעדיין קיים. פליינג סקוטסמן מחזיק בשיאים על היותו הקטר הראשון שתועד באופן רשמי במהירות של 100 מייל לשעה (160 קמ"ש). כמו כן הוצהר שפליינג סקוטסמן הוא קטר הקיטור המפורסם ביותר בעולם.

היסטוריה[]

פליינג סקוטסמן הושלם בשנת 1923, ובנייתו החלה בחסות רכבת גרייט נורת'רן. הוא נבנה בתור A1 ונשא תחילה את המספר 1472.

עבור LNER היה פליינג סקוטסמן סוג של "קטר דגל". הקטר שימש לייצג את החברה בתערוכת האימפריה הבריטית שבוומבלי בשנים 1924 ו-1925. בתקופה זו קיבל את שמו ואת מספרו החדש, 4472. מאז נעשה בו שימוש ניכר למטרות קידומיות.

עם הינע שסתומים שהוסב בהתאם, הוא היה אחד מחמישה קטרי פסיפיק מעיצוב נייג'ל גרזלי שנבחרו להפעלת שירות הרכבות הישירות היוקרתי "פליינג סקוטסמן" מלונדון לאדינבורו, והוביל את רכבת הבכורה ב-1 במאי 1928. לשם כך אובזרו הקטרים בגרסה מחודשת של קרון העזר הגדול בעל שמונת הגלגלים, שהכילה תשע טונות פחם. בנוסף להתקן מילוי המים הרגיל, הדבר איפשר להם לעבור את 631 הקילומטרים מלונדון לאדינבורו תוך שמונה שעות ללא עצירה. קרון העזר כלל חיבור מסדרון כמו גם מעבר דרך קרון המים, מה שאיפשר גישה לתא הנהג דרך הרכבת כדי לאפשר את החלפת הנהג והמסיק ללא עצירה. בשנת 1929 הופיע הקטר בסרט "הסקוטי המעופף".

ב-30 בנובמבר 1934, כשהוביל רכבת ניסיונית קלת-משקל הפך לקטר הקיטור הראשון שתועד רשמית במהירות של 100 מייל לשעה וקיבל מקום בשיא המהירות היבשתית לכלי רכב מסילתיים; חברת LNER ייחסה חשיבות רבה לעובדה זו.

ב-22 באוגוסט 1928 הופיעה גרסה משופרת לסוג זה של קטרי פסיפיק תחת הסיווג A3; קטרים ישנים יותר מסוג A1 נבנו מחדש בהתאם מאוחר יותר. ב-25 באפריל 1945, קטרים מסוג A1 שטרם נבנו מחדש סווגו מחדש ל-A10 כדי להשאיר מקום לקטרי תומפסון ופפרקורן חדשים יותר. ביניהם היה גם פליינג סקוטסמן, שיצא ממפעל דונקסטר ב-4 בינואר 1947 בתור A3, ואובזר בְּדוּד עם כיפת "בנג'ו" ארוכה מהסוג המורכב עליו כיום. בתקופה זו שונה מספרו ל-103 במסגרת תוכנית המספור מחדש המקיפה של אדוארד תומפסון עבור LNER, ואחר כך ל-60103 החל מה-1 בינואר 1948 עם הלאמת הרכבות, כאשר כל מספרי הקטרים של LNER הוסבו ל-60000.

ביוגרפיה בדיונית[]

"סדרת הרכבות"[]

בספר "קטרים בעלי יוזמה" הגיע פליינג סקוטסמן לסודור כדי לשמח את אחרון אחיו, גורדון. באותם ימים היו לו שני קרונות עזר, דבר שגרם להנרי לחוש קנאה. במהלך ביקורו הסתדר היטב עם רוב הקטרים של המפקח השמן ולקח אחריות על רכבת "הלימיטד" במקום 7101, כשהנרי חילץ אותו ואת D199 לאחר ששני קטרי הדיזל התקלקלו. לאחר ביקורו עזב פליינג סקוטסמן יחד עם אוהדיו כשהמפקח השמן הודיע שקטרי קיטור ימשיכו לעבוד ברכבת הצפון-מערבית.

לימים אמר גורדון שפליינג סקוטסמן סיפר לו על הרכבת "היובל הכסוף".

"תומס הקטר וחברים"[]

בפרק "קטרי קרונות עזר" מהעונה השלישית נראו שני קרונות העזר של פליינג סקוטסמן מאחורי תחנה.

בסרט "המירוץ הגדול" פגש פליינג סקוטסמן את תומס בתחנת הרכבת ויקרסטאון, שם הוא סיפר לתומס ולגורדון כי הוזמן להשתתף במופע הרכבת הגדול שהתקיים באנגליה. במופע ראה סקוטסמן את גורדון בגופו האווירודינמי ונדהם. מאוחר יותר התחרה במירוץ הגדול יחד עם גורדון, ספנסר, אקסל ואטיין. תוך כדי המירוץ ניסה סקוטסמן להזהיר את גורדון שהוא (גורדון) התחיל להתחמם יתר על המידה, אבל גורדון לא התייחס אליו עד שהדוּד שלו התפוצץ והוא לא יכול היה להגיע לקו הסיום. אף שהתאמץ לנצח הגיע פליינג סקוטסמן למקום הרביעי. בסיום מופע הרכבת חזרו פליינג סקוטסמן וגורדון למגרש המופע, שם התוודה בפני גורדון שדעותיו לגבי הקטרים מסודור השתנו לטובה לאחר המירוץ.

טריוויה[]

אמור היה להיות לו תפקיד גדול יותר בפרק "קטרי קרונות עזר". עם זאת, לצוות הדגמים לא היה את התקציב שנדרש כדי לבנות את הקטר המלא.
בסרט "המירוץ הגדול" קורא פליינג סקוטסמן לגורדון "אחיו הקטן", כינוי שהשני לא כל כך מרוצה ממנו, אף שגורדון נבנה לפניו והם זהים בגודלם.
בסדרת הטלוויזיה היו הבדלים/שינויים מעטים בין פליינג סקוטסמן במציאות, הופעתו בסדרה המצולמת והופעותיו בהנפשה ממוחשבת, ביניהם:

בעונה השלישית (דגם מצולם):

לשני קרונות העזר שלו היו תאי פחם. במציאות הכיל הקרון האחורי מים בלבד. לקרונות אלה גם לא היו את המסדרונות שהיו לפליינג סקוטסמן בכל השימורים במציאות.

בסרט "המירוץ הגדול" (דגם ממוחשב):

נוספו לו סכי-עשן, ארובה כפולה ואת מספרו הן על תא הנהג והן על הקרון השני שלו, שילוב שמעולם לא היה לו במציאות. בנוסף, הוא מסוגל להאריך ולקצר את סכי-העשן שלו.
פניו הם גרסה מותאמת של אלו של גורדון, עם גבות עבות יותר ועם אף שונה במקצת.
לקרונות העזר שלו שישה גלגלים במקום שמונה.
לוחית בלמי הרתיעה שלו גדולה יותר.

גלריה[]


מוזיאון הרכבת הלאומי
סיטי אוף טרורו • פליינג סקוטסמן • גרין ארו • מאלרד • דאצ'ס אוף המילטון • איירון דיוק • רוקט של סטיבנסון • בוקסיל